公司的供應鏈體系對本企業(yè)市場營銷的貢獻至少體現(xiàn)在四個方面：
1. 保障不同區(qū)域的客戶不斷貨
2. 客戶的訂單響應時間比競爭對手短
3. 在保證合理利潤的前提下，銷售價格比競爭對手的低一點
4. 銷售后的客戶服務比競爭對手靈活、優(yōu)質
那么，要做到上述四點，對公司的供應鏈管理的挑戰(zhàn)有什么？
1、保障不同區(qū)域的客戶不斷貨
造成公司市場斷貨的主要因素有兩個。一是工廠忙不過來。二是沒有原材料。
要做到客戶不斷貨，對公司的供應鏈來講，*的挑戰(zhàn)就是高庫存的風險。就拿八月十五的中秋月餅來講，月餅的生產(chǎn)企業(yè)不僅要看月餅銷售了多少，更要看八月十六日，月餅還剩下多少。弄不好，庫存的積壓浪費抵消了公司銷售所獲得的利潤。
銷售缺貨表面上看是工廠供貨不及時造成的。其實，真正的原因是工廠怕備庫存。一家月餅生產(chǎn)企業(yè)如果做到八月十五貨源充足，八月十六日只剩一個月餅，那么，這家企業(yè)的供應鏈管理體系將是非常的優(yōu)秀。
2、客戶的訂單響應時間比競爭對手短
影響一家企業(yè)的客戶訂單響應時間的因素有哪些呢？至少有這么幾點：1、本企業(yè)的技術、設計、研發(fā)部門的運作效率；2、供應商的采購周期長短；3、車間生產(chǎn)的產(chǎn)能；4、物流配送的效率；5、質量管理體系的穩(wěn)定性；6、機器、設備運作的可靠性；7、熟練工人的穩(wěn)定性；8、生產(chǎn)計劃管理的高效性。
行業(yè)與行業(yè)之間的訂單響應時間會有很大的差異。但同行業(yè)內，差異應該不大，我們遇到的困難，競爭對手同樣也會遇到。那么，我們怎樣才能比競爭對手快一點？
今天，大多數(shù)企業(yè)的快速響應是靠大資本的投入，高成本的運作來實現(xiàn)的。不計成本的運作，誰都容易做。
3、在保證合理利潤的前提下，銷售價格比競爭對手的低一點
從傳統(tǒng)角度來講，公司銷售的產(chǎn)品如果不賺錢，企業(yè)是無法生存的。但是，今天，有一家企業(yè)顛覆了這個觀念。它就是劉強東先生的京東商城。那么，京東商城不靠銷售的產(chǎn)品生存，又靠的是什么？到目前為止，它靠的是風險公司的投資。那么，這種方式有沒有爭議性呢？
馬云說：
在學習京東劉強東在新領域和載體里造勢的技能外，有必要以此案例做出反思必須在捍衛(wèi)消費者權益的情況下，*限度的保護生產(chǎn)廠家的利益。這個度的把握是平臺成功的重要關鍵和原則。如果一場價格戰(zhàn)是綁架了廠家，“詐”了消費者，用投資者的錢打自己認為值得的“名戰(zhàn)”，這代價實在太大了。
他說，打架之前，必須問明白自己為誰而戰(zhàn)！憑啥可以戰(zhàn)？如何戰(zhàn)以及是否能接受最壞的結果。他認為，價格戰(zhàn)是企業(yè)競爭戰(zhàn)術的一種，但這類戰(zhàn)術帶有很濃重的上世紀工業(yè)時代的痕跡。如今21世紀，除了擁有現(xiàn)代技術、設備、資金外，企業(yè)更需要互聯(lián)網(wǎng)的先進思想。
“即使要進行價格戰(zhàn)，也要明白是為了誰而戰(zhàn)。如果真是為了消費者而進行的價格戰(zhàn)，你的對手是傳統(tǒng)的即得利益群體和模式，那是一場持久的，單調，生態(tài)系統(tǒng)的競爭。”馬云認為，如果是為了殺死對手的價格戰(zhàn)，那是一種殺敵一千，自傷八百的蠻力街頭打架。贏的可能性很小，“假如我們不是用投資者出的錢，而是用自己的積蓄打價格戰(zhàn)，您還會打嗎？”
此外，馬云還在內部點評中調侃了京東的決策執(zhí)行系統(tǒng)，“從京東劉總的微博中得知這次巨大規(guī)模的價格戰(zhàn)是‘臨時動議’，頗令我吃驚。一般如此的大規(guī)?；顒?，兩個月的準備是少不了的。”
他說，狼來了的故事大家從小就聽過無數(shù)遍，涉及擁有數(shù)萬名員工，上百億銷售額，幾千家商品合作伙伴的規(guī)模型企業(yè)發(fā)動如此震撼價格戰(zhàn)，居然是領導者在一夜之間作出的決定。
“除了佩服劉總的豪氣和勇氣外，實在不知道如何可以做到調兵遣將，配備資源打一場三年的價格戰(zhàn)？假如此戰(zhàn)是真的，準備是否充分？(第二天貨源就斷了)，假如不是真的，那么今后領導者將很難做到令行既止，因為員工會被指令的真實性感到困惑。”馬云說。新浪科技
4、銷售后的客戶服務比競爭對手靈活、優(yōu)質
關于這一點，汽車行業(yè)的4S店的備件供應體系尤為突出
根據(jù)汽車發(fā)達國家的經(jīng)驗，汽車后市場的利潤可占整個汽車產(chǎn)業(yè)利潤的60%-70%，目前我國汽車后市場的利潤是40%，在汽車后市場中，售后配件業(yè)務占汽車廠商10%的收入和30%的利潤，以及經(jīng)銷商12%的收入和48%的利潤，在整車利潤受到擠壓的情況下，汽車零配件將成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的一個新的利潤增長點。
最近，我們對上汽通用、一汽大眾、長安福特、華晨金杯、北京現(xiàn)代等多家汽車4S店和配件中心進行了調研，在調查中發(fā)現(xiàn)，汽車配件的第一次滿足率平均為82%，最終配件交貨率平均為89%。這就意味著在配件服務中（包括維修和零售），每十筆業(yè)務中有近兩筆業(yè)務不能做到以正常的庫存一次性供貨，其中一筆業(yè)務最終也無法按照客戶的要求準時供貨。
汽車配件的缺貨不僅直接影響4S店的利潤，還會降低4S店的服務水平和客戶滿意度，從而影響消費者對汽車品牌的忠誠。據(jù)調查，當出現(xiàn)缺貨時，14%的客戶會丟失，由于對原來品牌的服務不滿意。68%的客戶就會在第二次購買時更換品牌。
在汽車服務市場日益激烈，產(chǎn)品多樣化和替代程度日益提高的情況下，由于缺貨使現(xiàn)有客戶流失，轉移到其他競爭對手那里，而企業(yè)挖掘一個潛在客戶成本在不斷地增加，由此可見，汽車4S店要為此付出沉重的代價。（摘自百度文科）
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