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國(guó)際工程BOT項(xiàng)目課程

課程背景：
隨著大灣區(qū)的融合，粵港澳大灣區(qū)軌道交通的建設(shè)和規(guī)劃呈現(xiàn)出突飛猛進(jìn)的發(fā)展，由于大灣區(qū)的特殊歷史和地理區(qū)域，呈現(xiàn)出“一區(qū)三地，國(guó)際工程交融，建設(shè)市場(chǎng)復(fù)雜，管理體系差異大”的特性。本文通過(guò)：多年前，深圳的地鐵軌道市場(chǎng)，通過(guò)引進(jìn)香港鐵路集團(tuán)，以“BOT”工程承包模式承建“深圳四號(hào)線”（二期建造和全線運(yùn)營(yíng)）。以個(gè)人的部分工作學(xué)習(xí)經(jīng)歷，以及本案的運(yùn)營(yíng)情況，通過(guò)總結(jié)實(shí)踐中遇到工程實(shí)際問(wèn)題，及對(duì)中國(guó)軌道交通建造標(biāo)準(zhǔn)（GB）與英聯(lián)邦（BS）差異性的相關(guān)思考，對(duì)大灣區(qū)軌道交通建設(shè)及運(yùn)營(yíng)提出一些個(gè)人見(jiàn)解。通過(guò)本案-實(shí)戰(zhàn)練兵型實(shí)際案例分享，希望能助力在大灣區(qū)-軌道交通國(guó)際工程市場(chǎng)中的企業(yè)謀求順利發(fā)展，同時(shí)針對(duì)企業(yè)今后在“引進(jìn)來(lái)，走出去”的國(guó)際軌道交通工程市場(chǎng)開(kāi)拓過(guò)程中有所幫助。

學(xué)員對(duì)象：
1、軌道交通企業(yè)的決策層及領(lǐng)導(dǎo)層。
2、工程企業(yè)投資管理層及（市場(chǎng)）拓展部門人員。
3、地鐵行業(yè)管理層及地鐵工程運(yùn)營(yíng)部門人員。
4、施工企業(yè)工程建設(shè)及經(jīng)營(yíng)人員等；
5、企業(yè)投資及國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)拓營(yíng)銷人員等；

課程收益：
一）了解港鐵-軌道交通的“BOT”建設(shè)模式，拓展軌道交通的建設(shè)思路。
二）分享：“深圳四號(hào)線（二期）”—項(xiàng)目前期工作（實(shí)務(wù)）
三）“深圳四號(hào)線（二期）”—項(xiàng)目前期）（工程規(guī)劃）的預(yù)期風(fēng)險(xiǎn)分析
四）“深圳四號(hào)線（二期）”—客流量分析的失誤及原因。
五）港企與國(guó)內(nèi)—對(duì)軌道交通工程設(shè)計(jì)理念部分差異性對(duì)比。
六）港企與國(guó)內(nèi)—工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的體系部分差異性對(duì)比（BS與GB）
七）港企工程管理--合同管理、施工圖設(shè)計(jì)管理、施工管理（變更）等。
八）“深圳四號(hào)線（二期）”投資的“匯率誤差”，助力企業(yè)工程投資風(fēng)險(xiǎn)控制。
九）港鐵--運(yùn)營(yíng)體系的優(yōu)勢(shì)和培訓(xùn)體系（實(shí)務(wù)體驗(yàn)）
十）港企--工程監(jiān)察系統(tǒng)的思路及日常防范措施，助力企業(yè)“廉潔自律”的建設(shè)。
十一）分享：港企軌道交通—“地鐵+物業(yè)（土地）”的經(jīng)營(yíng)策略。
十二）學(xué)習(xí)：港企軌道交通的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)；助力企業(yè)“引進(jìn)來(lái)，走出去”。
十三）借鑒：港企到（內(nèi)地）拓展軌道交通市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，助力企業(yè)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)。
十四）了解目前大灣區(qū)-軌道交通行業(yè)市場(chǎng)，拓展工程建設(shè)者的思路及眼界。
十五）交流討論：企業(yè)怎樣才能在大灣區(qū)順利實(shí)現(xiàn)跨境開(kāi)拓，謀求在軌道交通市場(chǎng)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展？

培訓(xùn)大綱
前言：（簡(jiǎn)介-“深圳四號(hào)線”（二期建造和全線運(yùn)營(yíng)）建設(shè)過(guò)程）
一）深圳軌道交通行業(yè)引進(jìn)香港鐵路集團(tuán)（簡(jiǎn)稱MTR--港鐵）的現(xiàn)實(shí)情況。
二）本人進(jìn)入“深圳四號(hào)線（二期）”工程項(xiàng)目的實(shí)況。（“五邊”工程狀態(tài)）

第一課）第一部分 港企以“BOT”承包“深圳四號(hào)線”的基本規(guī)劃
一、港企以“BOT”工程模式承包“深圳四號(hào)線”的規(guī)劃；
1.1）（簡(jiǎn)介）港企以“BOT”工程模式承包“深圳四號(hào)線”的工程背景。
1.2）工程領(lǐng)域常用的術(shù)語(yǔ)解析（比如：工程承包模式--BOT/PPP/BT/EPC等）
1.3）簡(jiǎn)介國(guó)內(nèi)工程與國(guó)際工程的基本概念：
（例如：國(guó)際工程市場(chǎng)、國(guó)際工程估價(jià)、國(guó)際工程承包、國(guó)際工程咨詢、國(guó)際工程風(fēng)險(xiǎn)控制、國(guó)際工程投融資等）
1.4）簡(jiǎn)介國(guó)際工程的一般性“風(fēng)險(xiǎn)控制”規(guī)劃；
二、深圳四號(hào)線（二期）工程投資規(guī)劃目標(biāo)。（地鐵+物業(yè)（土地））
2.1）香港地鐵盈利模式--“地鐵+物業(yè)”運(yùn)營(yíng)模式。
2.2）（簡(jiǎn)介）國(guó)內(nèi)“土地資源”的定義及使用政策。
2.3）港鐵對(duì)三個(gè)目標(biāo)地塊的流失，其根本原因經(jīng)后期討論的結(jié)論。
2.4）軌道交通工程一般性風(fēng)險(xiǎn)分析。
2.5）今后“北上策略”的調(diào)整對(duì)策。
三、港鐵深圳四號(hào)線--“龍勝”車輛段-上蓋物業(yè)的開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)模式。
3.1）“龍勝”車輛段-上蓋物業(yè)的設(shè)計(jì)理念。
3.2）港企市場(chǎng)開(kāi)發(fā)初期的“宣傳理念”。
四、車輛段-上蓋物業(yè)的建筑項(xiàng)目開(kāi)發(fā)流程。
1）工程項(xiàng)目立項(xiàng)報(bào)建過(guò)程：主要參與方的任務(wù)分析。從政府內(nèi)部立項(xiàng)、可研。。。。一直到立項(xiàng)批準(zhǔn)。整個(gè)流程由哪些環(huán)節(jié)，不同節(jié)點(diǎn)處參與的單位及不同作用（包括國(guó)土局、規(guī)劃局、住建局、消防局、人防辦投資方、建設(shè)方、設(shè)計(jì)方、運(yùn)營(yíng)方等在不同環(huán)節(jié)的任務(wù)和作用）

第二部分 “BOT”模式下-“深圳四號(hào)線（二期）”的建設(shè)過(guò)程
一、（簡(jiǎn)介）“深圳四號(hào)線（二期）工程項(xiàng)目工程結(jié)構(gòu)類型（深圳四號(hào)線--完整工程由哪些分部分項(xiàng)工程構(gòu)成）。
（基本概念介紹）1）控制中心，2）車輛段，3）區(qū)間段，4）高架段，5）地面站，6）高架站，7）地下站，8）車務(wù)檢修段，9）接駁線路等
二、港企在深圳四號(hào)線（龍華四號(hào)線）工程管理（工作實(shí)務(wù)分享）
1）分享：“深圳四號(hào)線（二期）”—項(xiàng)目前期工作（公司組織模式、立項(xiàng)報(bào)建等實(shí)務(wù)）。
2）“深圳四號(hào)線（二期）”—項(xiàng)目前期）（工程規(guī)劃）的預(yù)期風(fēng)險(xiǎn)分析。
3）“深圳四號(hào)線（二期）”—客流量分析的失誤及原因（潮汐客流影響）。
4）港企與國(guó)內(nèi)—對(duì)軌道交通工程設(shè)計(jì)理念部分差異性對(duì)比。
4.1）地鐵的商業(yè)性與公益性。
4.2）地鐵的人防戰(zhàn)防作用。
4.3）成熟技術(shù)與創(chuàng)新技術(shù)的運(yùn)用。
4.4）港鐵與工程設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工方、（政府監(jiān)管）安監(jiān)站、質(zhì)檢站的關(guān)系定位。
三、香港地鐵的學(xué)習(xí)考察（小結(jié)）：
3.1）香港地鐵的車輛運(yùn)營(yíng)及控制體系。（簡(jiǎn)介）。
3.2）香港地鐵地鐵各線路的：“雙站接駁”運(yùn)營(yíng)模式。（實(shí)地體驗(yàn)）
3.3）香港地鐵與公共交通的接駁與統(tǒng)籌調(diào)度。（實(shí)地體驗(yàn)）
3.4）城市軌道交通高峰期：應(yīng)對(duì)地鐵潮汐人流的分流措施。（簡(jiǎn)介）
3.5）香港地鐵車輛段--“清水混凝土”的應(yīng)用（簡(jiǎn)介）。
3.6）車站綜合管線（含工程對(duì)接接口）與預(yù)留孔洞系統(tǒng)設(shè)計(jì)管理。（簡(jiǎn)介）。
3.7）防雷接地系統(tǒng)的設(shè)計(jì)（簡(jiǎn)介）。
3.8）香港鐵路的高壓供電系統(tǒng)與低壓供電系統(tǒng)的等級(jí)。（簡(jiǎn)介）
3.9）香港地鐵的人員培訓(xùn)體系（簡(jiǎn)介）。
3.10）香港地鐵的商業(yè)化模式。（實(shí)地體驗(yàn)）
3.11）施工現(xiàn)場(chǎng)考察：針對(duì)地鐵車站機(jī)電安裝工程綜合管線施工管理，（簡(jiǎn)介）技術(shù)指引性闡述,對(duì)綜合管線施工安裝布置原則作了介紹,在地鐵車站施工中得到了實(shí)際應(yīng)用,現(xiàn)場(chǎng)管線布置效果明顯。
3.12）香港地鐵延誤補(bǔ)償乘客制度，服務(wù)人性化特色。（實(shí)地體驗(yàn)）
3.13）車輛規(guī)劃的多樣性和多種型號(hào)車輛融合的復(fù)雜性。（實(shí)地體驗(yàn)）

第二課）第三部分）香港地鐵與國(guó)內(nèi)—軌道交通工程建設(shè)部分差異對(duì)比
一）香港與國(guó)內(nèi)—工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的體系部分差異性對(duì)比（BS與GB體系）
1.1）地鐵供電系統(tǒng)的差異。（BS供電系統(tǒng)與GB供電系統(tǒng)）
1.2）消防系統(tǒng)的防排煙系統(tǒng)與通風(fēng)系統(tǒng)的差異。
1.3）設(shè)備選型的思路與產(chǎn)品的先進(jìn)性的差異。
2）（曾參與討論工程經(jīng)濟(jì)技術(shù)分歧的重要問(wèn)題）：
2.1）設(shè)計(jì)單位的選擇：以香港設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)為主？還是以國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)為主？
2.2）車輛規(guī)劃中：車輛型號(hào)是否要與深圳地鐵公司統(tǒng)一？
2.3）控制信號(hào)和通信系統(tǒng)是否要與深圳地鐵公司統(tǒng)一？
2.4）港鐵內(nèi)部討論：追求的單一速度指標(biāo)（城市軌道交通的高速化）與地鐵整體運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性對(duì)比。
2.5）公共設(shè)施（包括車站內(nèi)設(shè)施）的公益性與商業(yè)盈利化的分歧。
2.6）國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)對(duì)于“完全商業(yè)化”軌道交通運(yùn)營(yíng)模式的項(xiàng)目是否有必要？2.7）（簡(jiǎn)介）*財(cái)務(wù)分析對(duì)“完全商業(yè)化”軌道交通運(yùn)營(yíng)模式的經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)。2.8） 上蓋物業(yè)與地鐵是否同步建設(shè)？（同步規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)和同步施工）。
【結(jié)合實(shí)際案例  交流互動(dòng)  答疑解惑】

二）港企工程建設(shè)管理的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和特色：
一）建設(shè)工程管理中的特點(diǎn)：（合同管理、成本規(guī)劃、等）：
1）軌道交通項(xiàng)目的全過(guò)程工程總目標(biāo)的分解。
2）項(xiàng)目全過(guò)程建設(shè)投資總目標(biāo)的分析及思路。各部門預(yù)測(cè)在各階段結(jié)合實(shí)際情況：有哪些可能性收益點(diǎn)？有哪些重大隱患或風(fēng)險(xiǎn)？
3）成本規(guī)劃及控制：“二.八原理”的成本分析，良性循環(huán)的管理制度模式。
4）設(shè)備材料的市場(chǎng)預(yù)測(cè)與風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策。（實(shí)戰(zhàn)實(shí)例）
5）以香港廉政公署模式建立“廉潔自律”的制度體系。
6）良性循環(huán)的企業(yè)文化建設(shè)基本理念和各項(xiàng)管理制度的最終目的。
7）合同規(guī)劃及管理中：
7.1）各方利益的計(jì)算與（工程現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)中）互相算計(jì)。
7.2）招投標(biāo)管理：分析商業(yè)談判中“詢報(bào)價(jià)波動(dòng)”的真實(shí)意圖。（實(shí)戰(zhàn)實(shí)例）
7.3）工程索賠管理。預(yù)警機(jī)制與“三道索賠防線”的建立。
8）失誤案例：工程投資管理--“匯率風(fēng)險(xiǎn)防范”失誤。
（實(shí)例分享）軌道交通--項(xiàng)目招標(biāo)過(guò)程中慣用的標(biāo)段劃分模式（比如一般按區(qū)域分車輛段、車站、區(qū)間等，也可按技術(shù)類型--消防、強(qiáng)電等分開(kāi)招標(biāo)）。
二）港企項(xiàng)目施工管理的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和特色：
1）（簡(jiǎn)介）：施工現(xiàn)場(chǎng)管理--香港地盤工程師的全責(zé)任負(fù)責(zé)制。
2）工程設(shè)計(jì)部門（內(nèi)部）制定工程（技術(shù)和施工）變更的監(jiān)督管理體系：
2.1）工程建造部門（現(xiàn)場(chǎng)）對(duì)監(jiān)理管理的監(jiān)督檢查制度。
3）機(jī)電設(shè)備及關(guān)鍵部件的質(zhì)量管理體系：（實(shí)例）
3.1）施工技術(shù)管理體系（接口管理、制造標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)條款）
3.2）設(shè)備供應(yīng)商的管理---設(shè)備生產(chǎn)工廠考察流程。
3.3）設(shè)備質(zhì)量管理--出廠檢驗(yàn)和監(jiān)造流程。
3.4）施工過(guò)程中的成本控制。
4）各部門/在工程建設(shè)各階段中的管理重點(diǎn)和難點(diǎn)，以及應(yīng)對(duì)策略和方法。
5）工程全過(guò)程的資料管理流程和內(nèi)外部資料的不同管理思路。
6）（實(shí)戰(zhàn)實(shí)例）項(xiàng)目施工過(guò)程中：工程咨詢體系的建立。
7）項(xiàng)目施工過(guò)程中：項(xiàng)目安全管理與“安質(zhì)環(huán)”體系的建立。
8）失誤案例：工程進(jìn)度管理中“三樣建造進(jìn)度”失誤。
三）項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)規(guī)劃和風(fēng)險(xiǎn)管理：
工程項(xiàng)目全過(guò)程--風(fēng)險(xiǎn)分析及方法。
1)深圳四號(hào)線--建設(shè)工程的外部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)
2)-建設(shè)工程的內(nèi)部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)
3)建設(shè)工程的合同風(fēng)險(xiǎn)
4))建設(shè)工程的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)
5)建設(shè)工程風(fēng)險(xiǎn)與利潤(rùn)的關(guān)系。
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四）“項(xiàng)目施工”過(guò)程中的管理誤差分析及主要原因
1）“項(xiàng)目成本控制”誤差分析及主要原因
2）“項(xiàng)目質(zhì)量控制”誤差分析及主要原因
3）“運(yùn)營(yíng)成本控制”誤差分析及主要原因
4)項(xiàng)目施工過(guò)程中的應(yīng)急管理。（討薪風(fēng)波，罷工風(fēng)波等）

第三課）第四部分）(港鐵)工程項(xiàng)目的接口規(guī)范與培訓(xùn)體系
一） 軌道工程項(xiàng)目-機(jī)電與土建接口規(guī)范規(guī)劃解析。
1）（概念簡(jiǎn)介）接口規(guī)范的物理接口、接口功能和接口位置等。 
2）（項(xiàng)目?jī)?nèi)部）機(jī)電與土建接口規(guī)范梳理。
3）項(xiàng)目外部--建設(shè)工程接口（道路、水電等）梳理。
4）地鐵上蓋物業(yè)與地鐵建設(shè)的“三同步”-工程接口。（討論）
二）港鐵優(yōu)良完善的培訓(xùn)體系
2.1）三級(jí)培訓(xùn)制度和實(shí)操考核。
2.1）項(xiàng)目建設(shè)全過(guò)程培訓(xùn)：“上崗前，工作中，事后總結(jié)”
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三）香港地鐵運(yùn)營(yíng)盈利模式分析：
3.1）“地鐵經(jīng)營(yíng)+物業(yè)發(fā)展”模式。
3.2）“地鐵經(jīng)營(yíng)”包括地鐵運(yùn)營(yíng)和附屬資源開(kāi)發(fā)。
3.3)地鐵上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)。
3.4）地鐵票價(jià)收入與票務(wù)政策。
3.5）運(yùn)營(yíng)模式及價(jià)格機(jī)制分析。
3.6）智能化網(wǎng)絡(luò)--多元化支付在（港鐵）地鐵票務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用分析。
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第四課）第五部分）  軌道交通工程市場(chǎng)開(kāi)拓《技術(shù)、履約、商務(wù)）關(guān)注要點(diǎn)
一、軌道工程項(xiàng)目造價(jià)大概結(jié)構(gòu)分析（包括可能面臨的）
二、軌道工程項(xiàng)目商務(wù)與項(xiàng)目不同類別合同重點(diǎn)的大致分析。
2.1）軌道工程項(xiàng)目的各種總承包模式的差異性。
2.2）軌道工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)優(yōu)化的利與弊。
三、軌道工程項(xiàng)目建造的常規(guī)過(guò)程、常見(jiàn)的建造工藝、建造技術(shù)介紹。
四、（軌道工程生產(chǎn)履約過(guò)程中需要打交道的項(xiàng)目協(xié)調(diào)要點(diǎn)）：作為政府監(jiān)管部門、甲方管理部門等一般對(duì)這些項(xiàng)目履約關(guān)注的點(diǎn)有哪些？
五）國(guó)內(nèi)軌道交通市場(chǎng)需求分析及預(yù)測(cè)、
六）國(guó)內(nèi)地鐵行業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式及票務(wù)價(jià)格機(jī)制分析
七）軌道交通工程行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析
八）軌道交通--智能化建設(shè)發(fā)展趨勢(shì)
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