物流供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)連接供應(yīng)商和用戶，是跨境電商供應(yīng)鏈中關(guān)鍵的通路環(huán)節(jié)，也是目前壁壘最高的環(huán)節(jié)，包括倉儲、物流、清關(guān)等環(huán)節(jié)。在這其中，技術(shù)、資金、政府資源都扮演著重要的角色。
不少從業(yè)者認(rèn)為，物流環(huán)節(jié)是跨境電商的*掣肘，如何能打通從海外供應(yīng)商到國內(nèi)用戶之間的物流通路，使中間的環(huán)節(jié)盡量減少、信息盡量通暢，從而提高效率，是所有跨境電商都要面對的難題。
一直以來，跨境物流解決方案有兩種：轉(zhuǎn)運和直郵，而轉(zhuǎn)運又分為海外倉轉(zhuǎn)運和保稅倉轉(zhuǎn)運。其中，通過海外倉集貨再轉(zhuǎn)運回國的方式時間周期長且不可控，再加上中間經(jīng)歷的環(huán)節(jié)眾多，錯單、丟單等問題也更容易發(fā)生。而直郵雖然運輸?shù)乃俣瓤臁Ⅻc對點的物流也將通路中的環(huán)節(jié)*限度減少，但零散的直郵貨品的清關(guān)效率卻普遍較低，而且單件貨物的物流成本非常高。
雖然海外轉(zhuǎn)運和直郵的物流解決方案仍在大范圍使用，但隨著各地保稅倉的興起，目前最“炙手可熱”的物流解決方案是將貨品郵寄至國內(nèi)保稅倉，再由保稅倉清關(guān)入境，并通過國內(nèi)物流送至用戶手中。
無論是電商還是O2O，談及物流必會提到“要把模式做重”。雖然都知道自建物流能讓供應(yīng)鏈更可控，在用戶體驗上勝出，然而并非所有的跨境電商平臺都有這樣的資金實力。
目前，跨境電商在境外物流環(huán)節(jié)有幾種做法：電商平臺與第三方物流服務(wù)提供商合作，類似淘寶與“四通一達(dá)”之間的合作;只做跨境供應(yīng)鏈中的物流環(huán)節(jié)，用技術(shù)系統(tǒng)優(yōu)化現(xiàn)有物流服務(wù)的效率水平，如笨鳥海淘;電商平臺自建物流系統(tǒng)，如洋碼頭的貝海國際;從自有物流資源(航運、海運資源等)切入跨境運輸，如順豐、韻達(dá)等。
其中，前兩種做法比較輕。平臺在跨境運輸資源上采取與第三方專業(yè)運營商合作的方式，包括FedEx、DHL、順豐等，平臺自身則是在此基礎(chǔ)上通過自建信息系統(tǒng)和技術(shù)系統(tǒng)的方式打通海外倉儲、物流、清關(guān)等各個環(huán)節(jié)，一方面監(jiān)控整個物流環(huán)節(jié)，另一方面則通過讓各環(huán)節(jié)信息對接和流通更順暢來提高整個物流流程的效率。
但一些從業(yè)者認(rèn)為做到這樣還不夠，在跨境這樣一個場景下，只有把物流環(huán)節(jié)做重才能保障用戶的體驗。因此，洋碼頭自營的貝海國際從一開始便介入境外的干線運輸環(huán)節(jié)和跨境的海運、航運環(huán)節(jié)。一方面建立自己的貨運車輛體系增強攬貨能力、保證與航運的交付都能按時完成;另一方面通過靈活的安排航班發(fā)貨來平衡物流的速度和成本。近期，從物流業(yè)務(wù)管理工具切入、整合現(xiàn)有物流資源的第三方轉(zhuǎn)運物流服務(wù)商笨鳥海淘也表示要開始往重資產(chǎn)方向傾斜，加大對空運、清關(guān)環(huán)節(jié)的優(yōu)化，并在各國建立干線運輸網(wǎng)絡(luò)。
值得一提的是，各跨境電商平臺都在加強對清關(guān)環(huán)節(jié)的優(yōu)化，積極與海關(guān)的清關(guān)系統(tǒng)做對接，希望改變?nèi)斯げ僮鞯膫鹘y(tǒng)方式，通過電子清關(guān)提高效率。對于擁有國內(nèi)保稅倉的B2C平臺來說，當(dāng)平臺上出現(xiàn)一筆訂單后，該筆訂單的商品信息就由系統(tǒng)直接對接至海關(guān)的清關(guān)系統(tǒng)，完成電子清關(guān)。對于那些采用直郵方式的商品來說，在商品發(fā)出之前提前報關(guān)更是提升效率的關(guān)鍵。而洋碼頭在清關(guān)環(huán)節(jié)的介入更深，它通過自有人員陪同整個清關(guān)過程，在清關(guān)環(huán)節(jié)形成封閉通道，避免換貨、掉包等情況的出現(xiàn)。
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