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車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展應(yīng)用課程

課程背景
隨著5G的應(yīng)用的深化，車聯(lián)網(wǎng)正迎來了一個重大的歷史機(jī)會。車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用將徹底改變我們的出行方式和生活方式。本課程由淺入深詳細(xì)講授了車聯(lián)網(wǎng)的各個方面的指示以及不用場景的應(yīng)用方案。讓學(xué)員理解車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展脈絡(luò)已經(jīng)未來的發(fā)展方向。
           
課程收益
了解車聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)、網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)
了解車聯(lián)網(wǎng)的安全威脅和安全防范方案
不同場景下的車輛網(wǎng)業(yè)務(wù)應(yīng)用場景
車聯(lián)網(wǎng)的軟件
車聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)與發(fā)展現(xiàn)狀

課程大綱
第一章：車聯(lián)網(wǎng)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車
1、汽車行業(yè)的新四化 
2、未來出行的變革 
3、車聯(lián)網(wǎng)的基本概念
4、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的概念 
5、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的使用場景 
6、車聯(lián)網(wǎng)的市場規(guī)模
7、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的3個層次 
8、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展路徑 
9、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的結(jié)構(gòu) 
10、科技企業(yè)和造車新勢力入局 

第二章：車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)
1、車聯(lián)網(wǎng)V2X 
2、V2X場景助力智能駕駛更安全、更便捷、更經(jīng)濟(jì)、更高效
3、車聯(lián)網(wǎng)的無線通信技術(shù)的分類
4、5G-V2X的主要優(yōu)勢
5、5G+V2X的應(yīng)用場景 
6、車聯(lián)網(wǎng)的四類技術(shù) 
7、5G UU與PC5接口
8、V2X能實現(xiàn)的功能 

第三章：車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)
1、 V2X國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)現(xiàn)狀 
2、國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會ICV相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 
3、汽標(biāo)委員相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 
4、現(xiàn)有國外標(biāo)準(zhǔn) 
5、已有的C-V2X標(biāo)準(zhǔn) 

第四章：車聯(lián)網(wǎng)安全
1、安全案例 
2、汽車安全的三個域
3、汽車安全的核心——CAN總線
4、OTA信息安全保障體系
5、信息安全方案整體設(shè)計思路 
6、主流的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)措施
7、Waymo的安全方案 

第五章：車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用
1、車聯(lián)網(wǎng)車應(yīng)用方向 
2、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的四大戰(zhàn)場
3、AI賦能車聯(lián)網(wǎng) 
4、自動駕駛 
4.1為什么要做自動駕駛
4.2自動駕駛引發(fā)出行革命 
4.3自動駕駛的系統(tǒng)架構(gòu) 
4.4自動駕駛的核心技術(shù) 
4.5感知層的不同技術(shù)路徑
4.6自動駕駛的級別 
4.7無人駕駛技術(shù)的兩大技術(shù)陣營
4.8特斯拉的事故分析 
4.9自動駕駛將按場景分步落地 
4.10商用車自動駕駛的場景 
5、智能座艙 
5.1智能座艙的定義 
5.2智能座艙的產(chǎn)業(yè) 
5.3智能座艙的落地 
5.4智能座艙與車聯(lián)網(wǎng) 
5.5智能座艙的四個發(fā)展階段 
5.6智能座艙的跨域融合趨勢 
5.7AI賦能人機(jī)交互體驗 
6、車路協(xié)同 
6.1車路協(xié)同聚焦解決三大問題 
6.2車路協(xié)同的市場規(guī)模 
6.3車路協(xié)同系統(tǒng)架構(gòu) 
6.4車載系統(tǒng) 
6.5路側(cè)系統(tǒng) 
6.6中移智行的五維時空通過上帝視角防鬼探頭 
6.7實時車路協(xié)同 
6.8高速公路事故分析及V2X場景 
6.9車聯(lián)網(wǎng)催生交通運營商的出現(xiàn) 
7、新能源車
7.1碳達(dá)峰、碳中和的時代大背景
7.2汽車行業(yè)的碳減排路徑
7.3碳配額與“ 雙積分” 
7.4新能源車輛的分類
7.5純電動汽車的發(fā)展概況
7.6純電動汽車的結(jié)構(gòu)
7.7純電動汽車的優(yōu)點
7.8發(fā)展純電動汽車的瓶頸
7.9純電動汽車的動力蓄電池
7.10純電動汽車的代表企業(yè)——“特斯拉”
7.11氫能汽車與燃料電池
7.12加氫站的發(fā)展
7.13氫能源汽車的發(fā)展方向

第六章：車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、設(shè)備與服務(wù)企業(yè)
1、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)梳理 
2、車聯(lián)網(wǎng)主要ICT企業(yè)和產(chǎn)品
3、整車廠的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)架構(gòu) 
4、自動駕駛芯片的主要廠商 
5、車載操作系統(tǒng) 
6、通信芯片模組 
7、車聯(lián)網(wǎng)UBI保險 
8、車聯(lián)網(wǎng)金融風(fēng)控產(chǎn)品 
9、車聯(lián)網(wǎng)TSP平臺——整車服務(wù) 
10、分時租賃的場景定位 

第七章：智慧交通的總體架構(gòu)
1、智慧交通的整體架構(gòu) 
2、智慧交通的主要特征 
3、智慧交通解決的問題 
4、智慧交通的整體解決方案
5、智慧停車
5.1傳統(tǒng)停車面臨的挑戰(zhàn) 
5.2智慧停車的優(yōu)勢 
5.3智慧停車的系統(tǒng)架構(gòu) 
5.4路側(cè)停車的平臺架構(gòu) 
5.5泊車AGV 
6、智慧公交
6.1公交運營服務(wù)的挑戰(zhàn) 
6.2智慧公交平臺組成 
6.3精準(zhǔn)公交：提升城市交通效率，增強(qiáng)市民體驗 
6.4公交實時信息 
7、電子警察
7.1電子警察系統(tǒng)解決方案 
7.2違章抓拍 
7.3車輛深度識別 
7.4車輛違停抓拍 
8、交通大數(shù)據(jù)
8.1交通大數(shù)據(jù)支撐中心 
8.2智慧交通大數(shù)據(jù)的技術(shù)路線 
8.3交通大數(shù)據(jù)的來源與應(yīng)用 
8.4政務(wù)應(yīng)用——精準(zhǔn)打擊黑車 
8.5出行大數(shù)據(jù)分析 
8.6高速公路大數(shù)據(jù)來源與構(gòu)成 

第八章：5G+IOT+AI助力物流
1、智慧物流技術(shù)
2、人工智能在物流行業(yè)的應(yīng)用
3、人工智能在車隊管理中的應(yīng)用場景
4、人工智能在倉儲現(xiàn)場管理的應(yīng)用場景

第九章：運營商如何發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)
1、國家頂層設(shè)計加快V2X商業(yè)進(jìn)程 
2、V2X的到來催生路側(cè)邊緣計算中心的出現(xiàn) 
3、車聯(lián)網(wǎng)成運營商藍(lán)海市場
4、運營商能給車聯(lián)網(wǎng)帶來什么？
5、運營商在車聯(lián)網(wǎng)上的布局 
6、三大運營商爭搶車聯(lián)網(wǎng)先機(jī) 
7、運營商謀局車聯(lián)網(wǎng)大有可為 
8、運營商進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場的建議

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展應(yīng)用課程